Скольжения подшипники

Подшипники скольжения (шарнирные подшипники) представляет собой направляющую или опору, в которой опорная поверхность вала скользит по подшипнику, такие подшипники передают комбинированные и радиальные нагрузки в шарнирные соединения различных механизмов и машин. Сегодня производятся подшипники типа Ш…К, а также новейшие конструкции ШСЛ, имеющие двух разломные наружные кольца, иные конструкции подшипников, например ШМП, ШП. Данные подшипники не имеют на внутренних кольцах цилиндрических поясков, на наружных кольцах у них нет пазов, поэтому увеличивается и рабочая поверхность подшипника и его грузоподъемность. Выделяют следующие виды подшипников скольжения – в зависимости от направления воспринимаемых нагрузок, они могут быть радиальными, то есть, воспринимающими нагрузки в радиальном направлении, осевыми (упорными), то есть, воспринимающими нагрузки в осевых направлениях. В зависимости от характера образования в масляном слое подъемной силы, подшипники могут быть гидростатическим, когда давление создают насосом, и гидродинамическим, когда давление создается в результате затягивания масла в зазор.

Подшипники скольжения используются в различных сферах и отраслях, в том числе, при высокой частоте вращения, при вибрационных и ударных нагрузках, при экстремальных условиях работы, в агрессивных, абразивных средах или высокой температуре, а также в точных опорах с постоянной жесткостью, в опорах с малым радиальным размером, в разъемных опорах, в миниатюрных и очень крупных опорах, в редко работающих и неответственных механизмах. Основным достоинством таких подшипников является легкость их изготовления, они бесшумны, они могут работать на газовой и жидкостной смазке почти не изнашиваясь, они прекрасно деформируют колебания. Однако данный вид подшипников имеет и свои недостатки, в частности, необходимо использовать цветные металлы, довольно сложная система смазки, используемая чтобы обеспечить жидкостное трение, работая со смазочными пластичными материалами, подшипники не могут использоваться при температуре более 150 градусов. Но это утверждение верно не для всех подшипников, поскольку при использовании некоторых самосмазывающихся материалов, допускается работа даже при температуре, достигающей 600-700 градусов. Режимы смазки таких подшипников различны – это и граничный, и жидкостный и полужидкостный.